按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）的规定，点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的（）、—个五气分析仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。
为保证发动机在大负荷下对动力性的要求，应供给质浓量多的（）。
辅助动力装置的空气负荷控制系统（） （1）控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值 （2）控制向飞机输出的气动功率，使转速保持恒定 （3）保证输出发动机起动所需的空气量
点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。
大负荷工况喷油量修正中，ECU根据（）或（）以及（）输送的全负荷信号或（）判断发动机负荷状况，大负荷时适当（）喷油时间。
当发动机中等负荷工况下，需要供给（）混合气
汽油发动机在中等负荷工况时，其过量空气系数值应（）。
柴油发动机动力不足，在额定负荷下冒黑烟，转速下降，其主要原因是（）。
柴油机工作时，发动机急速或大负荷工况下加速时，发出清脆敲击声，抬油门或缓踩油门，声间减弱或消失，原因是（）。
爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行，而在部分负荷和高转速时则采用开环控制。（）
在大负荷或全负荷时额外供油，使发动机获得较好的燃料经济性的装置是化油器的（）。
机车在电阻制动工况或自负荷工况下，如果制动电流或单元电阻自负荷电流大于（），自动限制主发动机功率为0。
柴油机在额定工况下运转，要求各缸负荷均匀，各缸排气温度差一般控制在（）以下
节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。
发动机在大负荷状况下，化油器的真空加浓装置和加速装置均向发动机提供浓混合气。
发动机在大负荷至全负荷工况动力不足，排气管发出“突、突”声，说明（）不良。
柴油机排气污染少，因为在高温中燃烧，但在大负荷下，高温缺氧易产生（）。
柴油机工作时，发动机急加速或大负荷工况下加速时，发出清脆敲击声，抬油门或缓踩油门，声音减弱或消失，原因是（）
在讨论点火正时的故障诊断时，技术人员甲说，一台不能起动的发动机在检测时发现火花塞能发出电火花，喷油器也能正常喷油，如果发动机还是不能起动，则可能是由于点火正时不准的原因；技术人员乙说，如果一台发动机动力不足，进气歧管回火、排气管放炮，则可能是由于点火过晚造成的。请问谁的说法正确？（）
发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。
发动机冷启动工况应供给（ ）混合气；怠速工况应供给（ ）混合气；中等负荷工况应供给（ ）混合气；大负荷工况应供给（ ）混合气；加速工况应供给（ ）混合气
发动机在中等负荷工况下工作时，应供给（）的混合气。
汽油发动机在中等负荷工况时,过量空气系数值为（)。
在发动机的各种工况中，全负荷工况要求的混合气最浓。()
