柴油机由于工作温度高，机油在高温下容易氧化性成胶质沥青质及（）。
点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。
按规定，柴油机排气污染物的测量应在怠速状态下进行。
固定污染源排气中二氧化硫的碘量法测定中，因为锅炉燃料在正常工况下燃烧时，烟气中硫化氢等还原性物质含量极少，所以其对测定的影响可忽略不计。
柴油机燃烧不完全引起的排气冒黑烟的原因主要有（）。 ①喷油器滴油； ②喷油定时太迟； ③超负荷运转； ④燃油质量不符要求； ⑤大量滑油进入气缸燃烧； ⑥雾化质量差。
当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时； b．柴油机在高转速下停车、加速过快； c．当柴油机低转速运行时； d．船舶在大风浪中航行飞车； e．当柴油机在低负荷工作时。
柴油机燃烧时混合气形成时间非常短，在空气不足或混合气不均匀的情况下，产生的主要是炭烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。（）
爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行，而在部分负荷和高转速时则采用开环控制。（）
在柴油机实际工作中，燃烧工质在高温下分解将引起的后果是（）。 ①主燃期温度升高； ②主燃期温度降低； ③后燃期温度升高； ④后燃期温度降低； ⑤后燃期增加； ⑥排气温度升高。
四冲程柴油机的进、排气阀和二冲程直流扫气柴油机的排气阀均是燃烧室的组成零件，直接受到高温高压燃气的作用，承受着（）。
柴油机在额定工况下运转，要求各缸负荷均匀，各缸排气温度差一般控制在（）以下
在柴油机中，燃油是靠外界火源点燃的，而不是在高温下自己发火燃烧的.
在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆燃（发动机发出尖锐的敲击声，排气冒黑烟），因此汽油机的耗油量比柴油机高。
柴油发动机（）过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。
发动机在大负荷至全负荷工况动力不足，排气管发出“突、突”声，说明（）不良。
蛋白质类的生物大分子在盐析过程中，最好在高温下进行，因为温度高会增加其溶解度。
四冲程柴油机压缩行程中，在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化状态喷入燃烧室，并在高温、高压空气的作用下，经点火器点火燃烧。
润滑油在高温条件下除了要有足够的强度，良好的化学稳定性，以防止在高温下引起激烈反应，为防止爆炸润滑油，还应具有一定的闪点，一般比排气温度高（）。
为了使柴油发动机可靠运行，保证寿命，并考虑到排气污染问题，所以柴油机最大负荷不超过其冒烟界限。
为了使柴油机安全可靠工作，延长使用寿命，减小排气污染，要求柴油机最大负荷不超过（）。
柴油在燃烧室中高温缺氧下不充分燃烧形成游离态碳，导致柴油机排气冒（）。
发动机在大负荷至全负荷工况动力不足，排气管发出“突、突”声，说明（）。
柴油机排气中CO的含量在全负荷或低负荷下较高，中负荷时较低。（)
汽油车排放污染物的检测主要测量汽油机在工况下排气中的CO、HC的浓度（）
