104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。
120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快（）的排气。
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。
（），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。
103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
104分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。
103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
104型分配阀制动后再充气时，最先排气的位置是（）。
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
（）的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。
104型分配阀制动时，最先排气的位置是（）。
120型控制阀的（)的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的（)。
在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（)
型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）
103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)
