化油器上怠速截止电磁伐的作用是当发动怠速运转时，及时切断主油道达到省油的目的。
双腔化油器第二怠速装置是在节气门开度超过（）时开始喷油。
发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（）。
发动机怠速稳定运转时，经测试CO、HC的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的（）。
化油器式发动机在进行怠速调整时，应在阻风门全开，配气相位、点火系工作正常情况下，首先应（），使节气门开度减小，降低发动机转速，调到运转稳定不熄火。然后用怠速调整螺钉调整转速。
接通点火开关“ON”档，化油器怠速截止阀应（）；切断点火开关时，化油器怠速截止阀应（）。
发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。
发动机热起动时，化油器的怠速喷口、过渡喷口和主喷口同时喷油。
化油器上的起动、怠速、加浓和（）装置都有其特殊作用，不允许随意拆堵。
怠速过低的故障原因有传感器故障，怠速控制机构故障，喷油器故障，点火正时不正确（）等。
传统发动机化油器怠速油道堵塞，发动机起动后不一定熄火。
化油器怠速空气量孔除了可以防止发动机停止运转时，由于虹吸现象，使汽油从怠速喷孔溢出外，还有（）作用。
汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为（）。
化油器浮子室油面过高或过低，均会使发动机工作不良、功率不足、（）、（），甚至发动机怠速着不住、（），还会造成化油器回火或排气管放炮现象。
双腔分动式化油器在怠速和中心负荷时只有副腔工作。
当发动机怠速或很小负荷时，化油器的供油是通过（）来实现的。
化油器中的主供油装置除了在怠速和极小负荷工况外，其他工况均参与工作。
化油器式发动机在进行怠速装置调整时，发动机的水温应在70～80℃，阻风门应（），配气相位、点火系工作正常，化油器的进气歧管接头处无漏气现象。
EQHl02型化油器修竣装车后，发动机怠速为450+（-）50r／min，油耗量不大于1．5kg／h，排放浓度（）
EQ11102型化油器修峻装车后，发动机怠速为450±50r／min，油耗量不大于1.5Kg／h，排放浓度（)
按通某种车型发动机点火开关“ON”档位，化油器怠整截止阀应（）；切断点火开关时，化油器怠速截止阀应（）。
当左旋化油器柱塞微调螺钉时，发动机怠速（)。
试述223型化油器怠速过渡喷孔的工作过程？
