列车尾部两个红色灯光因为故障熄灭不能修复时，后续列车改按电话闭塞解除法行车。
运营时间内，原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由（）负责。
列车进站前（）分钟，需停止对故障屏蔽门的处理，待（）列车后，再进行后续处理。
故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行（）次开关门试验。
一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
对短时间内不能解决系统故障的，可通过哪些方式，待故障修复后及时为纳税人办理相关事宜。（）
屏蔽门故障处理总体原则：“先通后复”的原则，即列车在车站发生屏蔽门故障，站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时，司机确认安全后经行调授权RM模式出站。
列车出清后，在无法关闭的故障门处设置铁马防护，并安排专人监护，直至故障门修复。
自动闭塞区段车站值班员（列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，按（)组织行车。
当某个屏蔽门单元发生故障时，可以手动将该单元的模式开关打到隔离状态，从而保证列车能够正常运行。（)
需添乘的列车到站后，监控员提醒司机开屏蔽门，与司机共同确认屏蔽门、车门开启后，核对，向司机了解故障情况（）
滑动门ASD单元有四种不同的操作模式,分为隔离模式、自动模式、手动关门模式、手动开门模式等,当某道屏蔽门出故障无法正常关闭需维修时,在正常列车运营的情况下,操作模式应紧急设置为（）
&34;滑动门故障修复后，须提前告知（）并利用下一运营列车进行一次相应侧的站台门开关测试 试验
监控员添乘时，在需添乘的列车到站后，监控员提醒司机开屏蔽门，与司机共同确认屏蔽门、车门开启后，核对行调代码，向司机了解故障情况（）
列车在运行途中发生钩舌断裂故障，可通过卸下机车前部的钩舌替换断裂钩舌，将列车运行到终点站处理（）
屏蔽门玻璃破裂（滑动门），站务员在接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护，需在故障屏蔽门处显示“好了手信号”（）
运营期间当某个屏蔽门开门故障,为了不影响运营,安全员首先是C（）
屏蔽门发生故障，为了保证运营，维修人员正确操作内容是（）
屏蔽门故障修复后，恢复互锁解除前，车站需确认所有故障门LCB已操作至“（）”位置。
故障屏蔽门修复后，须专业人员对相应的屏蔽门进行（）次开关门试验。
终止《站台门故障专项应急预案》的条件为：在接到现场指挥报告，确认站台门故障已恢复，连续观察列车开关正常后（）
运营期间检修人员在对故障门进行检修过程中，必须严格保证检修门单元处于旁路状态，若不能保持屏蔽门处于旁路，则须征得车控室同意后操作（）
运营期间发现道岔显示失表后行调在对TS/LCW上操作后未修复组织列车按电话闭塞组织法行车（）
站台门故障时，专业人员到达现场处理故障时，安排站务人员现场监控，在不影响行车的前提下利用行车间隔进行维修，列车进站前分钟停止检修，破裂/碎站台门，待运营结束后更换（）
