铅蓄电池在汽车运行过程中的充电为（）充电方式。
铅蓄电池在充电过程中，出现电解液“沸腾”现象是蓄电池电压上升的（）。
蓄电池充电时，当电解液温度上升到（）时，充电电流要减半。
蓄电池在充电过程中电解液必须用（）冷却方式保持温度。
铅蓄电池在充电过程中，电解液变（）
铅蓄电池充电时，电解液的变化情况是（）。
注入蓄电池的电解液，其温度不宜高于30℃，充电过程中液温不宜高于45℃。
铅蓄电池在充电过程中，电解液中的硫酸成分（），水分减少，电解液的比重升高。
铅蓄电池在充电时，若过充或充电电流过大时，会造成电解液冒气泡现象，此气泡为（）。
碱性蓄电池在充电过程中，氢氧化钾与氢氧化锂混合电解液的温度不应超过（），当温度过高时应采取措施。
GGF型蓄电池初充电，每隔2h应对（）测定电压、密度和温度，并记录在初充电表格内。
在铅蓄电池充电过程中，电解液中的水分将（），而硫酸逐渐（），因此比重（）。
铅蓄电池在充电过程中，发现有个别极板硫化，电解液的比重不易变化。此时应采取（）。
铅酸蓄电池在整个充电过程中，应注意保持电解液的温度不超过（）℃，否则应减少充电电流，延长充电时间。
铅蓄电池在充电过程中，电解液中硫酸分子（），水分子减少。
铅蓄电池内阻，在放电过程中逐渐增加，而随充电的进行逐渐减小；蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量增大。
蓄电池充电过程中如发现温度高于（）时，应及时减少（）或采取降温措施，使其液温正常，若仍无效时应（），待温度降低后恢复充电，但在初充电（）小时内不得中断充电。
铅酸蓄电池在初充电过程中，当发现电解液液面低于上部红线时，则（）。
铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
蓄电池在充电过程中电解液温度必须保持在（）℃。
在充电放电时，都要注意电解液温度不得超过45℃。在标准中规定：酸性电解液温度不超过（）；碱性电解液温度不超过（）。
LZC30357注入蓄电池的电解液，其温度不宜高于30°C，充电过程中液温不宜高于45°C（）
充电过程中要经常检查全部蓄电池的端电压、电解液的比重和温度，发现个别温度超过（)℃时，须切断电源冷却1—2h后在继续充电。
