机车担当机务段相邻两个区段的列车作业，每次经过本段所在车站时，都要进入机务段进行一次整备作业，这种机车交路称为（）交路
传统上将列车交路分为长交路、短交路和（）三种。（）
机车交路是机车固定担当运输任务的（）。
机车交路按（）分为客运机车交路和货运机车交路。
铁路局负责根据承担的跨铁路局机车长交路和管内运输任务变化，结合机车检备率提出机车购置和调整建议，确定管内机务段的机车配置及调拨。（）机车运用情况，（）管内机车运用工作，提高机车运用效率。
车的交路可分为长交路、（）、长短交路。
机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者叫（）。
机车交路按（）不同分为一般机车交路和长交路。
LKJ固定控制参数是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ特定运行区段控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参数。
出乘前要认真阅读并抄写行车命令和运行揭示（打印报单不抄），听取机车调度员和值班干部的指导，明确所担当的交路、行车办法和注意事项，机车调度员要有重点的把关试问。
客运机车交路区段距离（）公里以上的为长交路。
一个机车乘务组，在规定连续工作时间内，完成一个往返交路，或一个单程交路，此交路区段长度称为（）。
机车固定担当运输任务的（），叫机车交路。我国铁路的机车交路主要有（）和（）两种。
在填写《行车日志》时，大交路列车使用（）或（）填记，小交路列车使用（）填记。
机车交路是牵引区段。（）
客运机车交路区段距离1000公里以上的为长交路。（)
动车所接到冰雪预警通知后，须安排添乘途径冰雪区段的出所动检交路（）
在列车密度较大的短交路区段上采用（）
机车交路按牵引区段分为短交路、长交路和中长交路。（)
利用本务机担当调车作业时，不得影响固定交路和（）劳动时间
编制机车周转图时，不准编制反交路，消除对放单机，减少单机走行（）
基本机车周转图编制依据运输方案，确定使用机型、机车配置，合理确定机车交路、乘务交路、乘务制度、牵引定数、区间运行时分、整备作业时分等技术标准，查定各项技术指标（）
回送机车在交路区段外单机运行时，应派胜任人员添乘。（)
乘务组按车底交路全程担当列车乘务工作的值乘方式。称为轮乘制（）
