隧道悬挂点的跨距可在加1m、减2m的范围内进行调整。
直线区段半补偿链形悬挂一般情况取（）m为一个锚段。
成都地铁架空刚性接触网的跨距一般为8mm，但不大于（）。
隧道悬挂点和定位点在顺线路方向的距离一般为（）m
隧道悬挂埋入杆在垂直线路方向允许施工偏差为±100mm；横向布置应与线路中心线垂直；跨距可视具体情况按（）至（）进行调整。
架空刚性接触网的跨距一般为8m，但不大于（）。
隧道平面线形，一般采用直线，避免曲线，如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3％，并不大于（）。
隧道悬挂点和定位点在顺线路方向的距离一般为（）。
电缆桥架水平敷设时，宜按荷载曲线选取最佳跨距进行支撑，跨距一般为1.50～3m。垂直敷设时，其固定点间距不宜大于（）m。
接触悬挂以跨距为鉴定单元，若在被鉴定的跨距内有（）不合格，即视为该跨距不合格。
隧道内全补偿链型悬挂跨距中间的两根吊弦为（）。
隧道悬挂点的跨距可在+lm、-2m的范围内进行调整。
成都地铁刚性接触网的导高一般为（）mm。
直线区段全补偿链形悬挂一般情况取（）m为一个锚段。
电缆桥架水平敷设时，宣按荷载曲线选用最佳跨距进行支撑，跨距一般为（）。
刚性悬挂锚段长度一般为200～250m（）
成都地铁刚性接触网的导高一般为4040㎜。（)
接触网柔性悬挂地面段在直线区段拉出值一般为±mm（）
刚性接触网相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰，设计变坡段不应超过0.5‰；跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不应出现负弛度（）
隧道悬挂点的跨距可在正1负2m的范围内进行调整（）
成都地铁柔性悬挂锚段长度根据补偿器补偿位移范围、导线张力增量等因素确定，一般不大于（）
利用担架救助地铁隧道内的遇险人员时,一般（）人抬一个担架
地铁柔性接触网在直线段支柱的侧面限界一般为（)mm。
刚性接触网隧道内跨距一般为（)。
