某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为50m，K=5时的吊弦间距。
接触网同一跨距内接头不允许有（）个。
成都地铁架空刚性接触网的跨距一般为8mm，但不大于（）。
刚性接触网其跨距不大于10m，特殊地点（如分段绝缘器处）是根据实际情况确定，相邻间跨距的相对比不大于（）。
全补偿链形悬挂承力索的中心锚结辅助绳应在该跨距中部及相邻两悬挂点处与承力索用钢线卡子固定，跨距中部为3个，悬挂点两侧各2个，相互倒置，间距为100mm。
技术跨距是根据接触线在受（）作用时，对受电弓中心线所产生的许可偏移而决定的。对于简单接触悬挂，（）也是决定跨距的重要因素。
接触线中心锚结所在的跨距内，接触线接头数不超过一个。
架空刚性接触网的跨距一般为8m，但不大于（）。
成都地铁隧道内刚性悬挂跨距直线一般为（），曲线一般为（）。
简单悬挂的状态方程中采用的是（）跨距。
质量鉴定时，若在被鉴定的鉴定单元内有（）处不合格，即视为该鉴定单元不合格。
在接触网中，有技术跨距、经济跨距、当量跨距、临界跨距、最大许可跨距等跨距概念；平衡（）跨距和（）跨距的跨距是（）跨距。
半补偿链形悬挂中，中心锚结辅助绳的长度等于所在跨距中心锚结处接触线与承力索间距的（）。
链型悬挂是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
高速铁路承力索接头距悬挂点应不小于（），同一跨距内不允许有两个接头。
同一跨距内接触线不允许有（）接头。
在链形悬挂结构确定的条件下，接触线弛度受“（）”的影响，结构系数表明了这种影响程度，结构系数越大影响越明显。因此，在实际工程中可通过调整“（）”（调整第一吊弦位置或调整跨距大小）来调节承力索对接触线弛度的影响。
接触线接头距悬挂点应不小于（）m，同一跨距内不允许有两个接头。
承力索的接头距悬挂点应不小于（)，同一跨距内不允许有两个接头
承力索的接头距悬挂点应不小于（）m，同一跨距内不允许有两处接头。（铁总运【2017】9号，第一〇八条）
根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，接头距悬挂点应不小于（)m，同一跨距内接触线不允许有2个接头。
质量鉴定以锚段为鉴定单位。若在被鉴定的跨距内有一处不合格，即视为该跨距不合格（在悬挂点及定位点处，跨距长度按相邻跨距的平均值计算）。（普速维规第九十三条。）（）
刚性接触网相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰，设计变坡段不应超过0.5‰；跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不应出现负弛度（）
刚性接触网隧道内跨距一般为（)。
