一般来说斜交顶进箱桥与铁路的中心线交角不宜小于45°。
普通斜交轮胎的帘线与轮胎子午断面的交角一般为（）。
铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应（）。
公路与架空送电线路相交，必须斜交时，其交叉的锐角不小于（）度
库内管道穿越铁路和道路时，管道穿越铁路和道路的交角不宜小于（），穿越管段应敷设在涵洞或套管内，或采取其他防护措施。
拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交，斜交时交叉角应大于60度。（）
石油输油管道穿越铁路和道路处，其交角不宜小于（），并应采取涵洞或套管或其他防护措施。
铁路与道路交叉应尽量设计为斜交时，其交叉角应大于（）。
道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般均应尽量采取正相交方式。斜相交时，斜交角度应呈锐角，其角度也要尽量不小于（）。
管线与铁路或道路交叉时应为（），在困难情况下，其交叉角不宜小于（）。
铁路与公路平面交叉，困难条件下，斜交交角一般不小于（）度。
道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40°。
枕木垛的方向一般应与线路正交，斜交时交角不得超过（）。
高速铁路有碴桥上枕下道碴厚度一般不小于（），困难条件下不小于25cm。
铁路允许速度200km/h～250km/h既有线有砟桥面轨下枕底道砟厚度，一般不小于35cm，困难条件下不小于25cm。（）
新建铁路、公路与管道相交时，宜采用垂直交叉。必须斜交时，夹角不宜小于（）。
当管线与公路交叉时，都应尽量正交。斜交时，其交叉角要大于或等于45°；条件受限制不得已时，也不得小于（）
道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于（）。
拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交，斜交时交叉角应大于（）度；
铁路线路与各种道路中心线的交叉角应尽可能采用直角。有困难时，其交角应大于45°。（)
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6 vmax，困难条件下不应小于0.5 vmax。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条（）
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条（）
