铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应（）。
公路与架空送电线路相交，必须斜交时，其交叉的锐角不小于（）度
送电线路与弱电线路交叉时，对一级弱电线路的交叉角应大于（）。
送电线路与二级弱电线路的交叉角应大于或等于（）。
对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为（）km／h。
拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交，斜交时交叉角应大于60度。（）
架空配电线路与通讯线路交叉时，对Ⅰ级通讯线路，交叉角应大于（）。
电缆与铁路、公路、城市街道、厂区道路交叉时，电缆管的两端在城市街道应伸出（）
困难条件下，铁路与道路平面交叉的斜交交角一般不小于45度。
管线与铁路或道路交叉时应为（），在困难情况下，其交叉角不宜小于（）。
铁路与公路平面交叉，困难条件下，斜交交角一般不小于（）度。
各种管线应尽量避免与公路交叉。必须交叉时，应尽量采取正交方式，斜交时，其交叉角应大于或等于（）度。
施工现场的道路应坚实、平坦，并应尽量避免与铁路交叉；主厂房周围的道路应筑成环形并与附属建筑物的道路连通。双车道的宽度不得小于（）m，单车道的宽度不得小于（）m；
电缆与铁路、公路、街道、厂区道路交叉时．应敷设在坚固的（）内。
架空送电线路与公路交叉时，宜为正交；必须斜交时，应大于（）。
新建铁路、公路与管道相交时，宜采用垂直交叉。必须斜交时，夹角不宜小于（）。
当管线与公路交叉时，都应尽量正交。斜交时，其交叉角要大于或等于45°；条件受限制不得已时，也不得小于（）
在园林道路设计中,应尽量避免多路交叉的情况。()
埋地乙炔管道穿过道路时，其交叉角不应大于45°（）
场(厂)内道路交叉口的交叉角应尽量保持直角(正交)。此题为判断题(对，错)。
拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交，斜交时交叉角应大于（）度；
地下煤气管道与铁路和道路交叉时,应敷设在套管中。此题为判断题(对，错)。
铁路线路与各种道路中心线的交叉角应尽可能采用直角。有困难时，其交角应大于45°。（)
送电线路与一级弱电线路的交叉角应大于或等于45°（）
