钢轨伸缩调节器应铺在(),避免与竖曲线重叠。
明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线,也不宜设在()的坡道上。
平、纵配合的基本要求中凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部,不得与同向还是反向平曲线拐点重合?
道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠。
采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计竖曲线。
正线道岔不得与竖曲线重叠。
连接两相邻坡度线的竖曲线,可以用圆曲线也可以用()。
在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线重合。
竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠,不得侵入道岔及无砟桥梁上。
竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。
竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。
凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。
竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置,也不得设在明桥面和正线道岔内。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,竖曲线(或变坡点)与缓和曲线、道岔及调节器均不得()。
竖曲线与平面圆曲线可以重叠设置。
平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合,并且宜将竖曲线的起终点放在平曲线的缓和段外
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠,必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。
高速铁路要求相邻坡度大于()‰ 时,设置竖曲线,以保证列车运行平稳和安全。
相邻反向竖曲线之间,为使增重或减重间缓和过渡,中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值,这段直坡段至少应为设计速度的()s行程。(仅填阿拉伯数字)
明桥面上线路设置竖曲线和缓和曲线。请选择错误的选项()
道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠,车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同()
钢轨伸缩调节器应铺设在直线上,避免与竖曲线重叠。《高铁技规》第46条()
5、纵坡设计中,缓和坡段是为了设置竖曲线而设的过渡段。