钢轨伸缩调节器应铺在（），避免与竖曲线重叠。
明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，也不宜设在（）的坡道上。
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。
采用圆曲线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于（）时须设计竖曲线。
正线道岔不得与竖曲线重叠。
连接两相邻坡度线的竖曲线，可以用圆曲线也可以用（）。
在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。
竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。
竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。
凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。
竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置，也不得设在明桥面和正线道岔内。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得（）。
竖曲线与平面圆曲线可以重叠设置。
平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，并且宜将竖曲线的起终点放在平曲线的缓和段外
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。
采用圆曲线型竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于时须设计竖曲线（）
高速铁路要求相邻坡度大于（）‰ 时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。
明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，明桥面也不宜设在（)的坡道上。
相邻反向竖曲线之间，为使增重或减重间缓和过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值，这段直坡段至少应为设计速度的（）s行程。（仅填阿拉伯数字）
明桥面上线路设置竖曲线和缓和曲线。请选择错误的选项（）
钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。《高铁技规》第46条（）
竖曲线不得与相邻竖曲线重叠设置，但可以与缓和曲线重叠设置。（)
5、纵坡设计中，缓和坡段是为了设置竖曲线而设的过渡段。
