高铁道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。
正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于（）。
钢轨伸缩调节器应铺在（），避免与竖曲线重叠。
宁天城际正线及基地道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。
线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
正线道岔的直股线路与曲线之间的夹直线段长度不得短于（）米。
竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（）米，困难条件下不应小于0.5vmax米。
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。
线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
快速铁路正线道岔与曲线超高顺坡终点的距离有什么要求？
竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置，也不得设在明桥面和正线道岔内。
用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于（）。
测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（）。
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。
测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为mm（）
狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于（）
正线R≤800m、站内R≤450m的曲线、岔后连接曲线,两线间距小于的岔后连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径（）
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔，侧向限速为（）km/h
钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。《高铁技规》第46条（）
竖曲线不得与相邻竖曲线重叠设置，但可以与缓和曲线重叠设置。（)
