遇接触网故障，降、升受电弓标志或临时降、升弓手信号，应（）降下或升起受电弓。
受电弓额定工作气压时的升弓时间不大于（）。
HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，（）色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。
HXD3型电力机车受电弓升高到2m的升弓时间（自绝缘子底面）（）s。
HXD3型电力机车上（）色钥匙用于控制受电弓的升弓气路。
关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制，以下说法正确的有（）。
遇接触网故障，降、升弓标（包括临时降、升弓手信号）时，司机要及时降下或升起受电弓。发现接触网停电时，要迅速（），就地停车。
想要闭合高速断路器，受电弓必须（），司机台必须（），高速断路器按钮开关上的指示灯亮说明（）的HSCB或（）的两个HSCB接通。
重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。
SS8型电力机车DSA200型受电弓从0～1．8m间的升弓时间为（）。
HXD3型电力机车升弓前，需确认总风压力在（）KPa以上，否则受电弓无法升起。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持（）。
CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。
“重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须（）。
指示灯测试时：按下“指示灯测试”按钮，司机室控制台上所有指示灯应点亮。
LCB断开，网压不正常（3601、3100），司机按下[升弓]按钮，通过IDU观察网压状态，若网压持续异常，则司机降弓，司机通过激活端司机室IDU切除当前受电弓，司机按下[升弓]按钮，自动升起另一个受电弓，若LCB正常闭合，正常运行。换弓后若网压仍异常，司机报告列车调度员（）
检查P-C功能时，分别激活两端司机台，检查各车PECU功能，PECU激活时，PECU上指示灯亮，司机台上PC指示灯亮并发出报警声。HMI显示激活的PECU位置正确，对讲功能正常，CCTV监控跳转至激活的PECU监控界面。
二号线电客车受电弓的升弓泵定修时重点检查（）
两列8辆短编组重联动车组各升1架受电弓运行时，可采用的升弓方式有（）
遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓（）
CRH380B（L）若列车放置时间过长，总风风压低于550KPa的情况下，受电弓因为风压不足是无法升起的，要等待大约10分钟后，再次扳动升弓升起受电弓。切勿10分钟内多次操作升弓，否则受电弓会被软件锁闭，需用软件解锁或需等待90分钟后才能解锁。（）
CRH380B（L）若列车放置时间过长，总风风压低于（）KPa的情况下，受电弓因为风压不足是无法升起的，要等待大约（）分钟后，再次扳动升弓升起受电弓。切勿（）分钟内多次操作升弓，否则受电弓会被软件锁闭，需用软件解锁或需等待（）分钟后才能解锁。
DSA200型单臂受电弓的升弓时间小于（）S。
HXD1B型机车上（C）色钥匙用于控制受电弓的升弓气路（）
