动车组运行中制动系统优先采用（）制动。
CRH1动车组运行中制动系统优先采用（）制动。
列车在制动过程中，优先使用空气制动。
在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为（）制动。
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。
CRH1A型动车组运行中制动系统优先采用（）制动。
CRH2型200km动车组制动方式采用（）制动方式与电气指令式空气制动方式并用。
动车组在制动减速过程中，优先采用（）制动。
动车组在制动减速过程中，优先采用再生制动。
采用拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：（）
CRH2型动车组制动系统采用（）模式，（）优先。
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。
CRH1动车组运行中制动系统优先采用（）。
地铁列车制动系统，需要空气补足时优先补足动车。
动车组制动时，优先采用电制动，__作为制动不足时的补充。空气制动
CRH2A型动车组制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。（）
重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或人力制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持定的距离的作业过程称为（）制动
电客车运行过程中，常用制动施加时，优先施加电制动，电制动不足时由空气制动补充（）
在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或人力制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为（)制动。
CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式，电制动优先（）
动车组列控车载设备采用设备制动优先模式（）
CRH2型动车组制动系统采用，电制动优先
CRH2A型动车组制动控利以IMIT为控制单元，单元内再生制动优先，空气延迟补充（）
