压力调节关断活门的功用（）

A . 温度控制开关。 B . 一个风扇开关。 C . 加温器接通-断开开关。 D . 引气活门开关。

A . FMU B . 只有EEC C . 发动机主控手柄置于OFF位 D . 以上都不对

A . A.一个机翼防冰按钮 B . B.两个机翼防冰按钮 C . C.自动

A . 发动机防火电门 B . 发动机起动活门 C . 490℉过热电门 D . 220PSI过压电门

A . 3900F、250psi； B . 4500F、45psi； C . 4900F、180psi； D . 4500F、180psi。

A . 电控电动 B . 电控气动 C . 气控电动 D . 气控气动

A . 1、2、3 B . 2、3、4 C . 1、3 D . 2、4

A . 温度选择旋钮控制 B . P 板热空气调节关断电门控制 C . 组件电门控制 D . 再循环风扇电门控制

A . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都可以人工超控放行 B . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都不可以人工超控放行 C . 配平空气调节活门可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV不可以人工超控放行 D . 配平空气调节活门不可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV可以人工超控放行

A . A、油满浮子活门 B . B、人工超控活门 C . C、加油接头 D . D、加油活门

A . 和高压/风扇空气控制器一样（HPFAC） B . 提供控制压力给高压/风扇空气控制器（HPFAC） C . 由高压和风扇空气控制器（HPFAC）控制 D . 给压力调节和关断活门提供控制压力

A . A、人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断 B . B、人工监控油箱油量表，手动关断 C . C、利用浮子电门，自动关断 D . D、利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭

A . 调压 B . 限温 C . 防止反流 D . 以上均对

A . 8psi B . 36psi C . 44psi D . 60psi

A . 提供起动发动机时的反流 B . 按需要向高压关断活门提供工作信号 C . 提供风扇空气调节活门的控制 D . 向发动机引气系统提供温度限制，反流单向功能，以及接通/断开控制

A . 将输出的压力调节至45±5psi B . 由相关的引气监控计算机进行电动控制和气动作动 C . 以上都对

A . 来自燃油计量活门的燃油压力有效 B . 活门锁定的扭矩马达断电 C . 来自燃油计量活门的燃油压力有效和活门锁定的扭矩马达断电 D . 以上都不对

A . 3点钟 B . 4点钟 C . 9点钟 D . 12点钟

A、座舱空气压力. B、真空泵. C、座舱压力与基准腔压力差. D、弹簧弹性力.

A . 12点钟 B . 6点钟 C . 4点钟 D . 3点钟

A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

A . 1850 psi B . 1500 psi C . 500 psi； D . 70 psi

A . A.保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好 B . B.改变供油量 C . C.防止燃油中出现气泡 D . D.在发动机处于风转状态下使燃油回油

A . 自动关断 B . 用加油活门控制电门人工关断 C . 旋转人工超控手柄关断 D . 通气油箱溢油