下面关于机组氧气关断活门描述正确的是（）

A . HPSOV只受启动手柄控制 B . HPSOV受启动手柄、发动机灭火电门和EEC控制 C . HPSOV受启动手柄和EEC的控制 D . HPSOV受启动手柄和灭火电门控制

A . 提起发动机灭火手柄，相应的发动机EDP关断活门关闭 B . EDP关断活门关闭使相应的液压系统的两个主液压泵关断 C . 长时间的发动机风车状态，会使EDP损坏 D . 使相应的发动机EDP没有壳体回油

A . 在APU起动时，电磁活门通电打开活门 B . 在APU起动时，电磁活门断电打开活门 C . 在APU正常停车时，电磁活门通电关闭活门 D . 在APU自动停车时，电磁活门通电关闭活门

A . 可以机械关闭 B . 可以通过HV/FV电门或灭火按钮控制 C . 切断主引射泵的压力油流

A . 氧气瓶位于E/E舱 B . 更换氧气瓶从E/E舱接近 C . 在750F下氧气瓶压力为1850psi D . 氧气瓶安装在滚筒架上

A . 飞机在地面，APU正常工作时，防喘活门打开 B . 飞机在空中，APU正常工作，当引气活门打开时，防喘活门打开 C . 飞机在地面，APU正常工作时，防喘活门关闭 D . 飞机在空中，APU正常工作，当引气活门关闭时，防喘活门关闭

A . A、迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险 B . B、慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险 C . C、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险 D . D、缓慢打开到适当开度并保险

A . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，两者可以互换 B . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，但两者不能互换 C . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，但两者不能互换 D . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，且两者可以互换

A . 如果滑油温度小于140F温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 B . 如果滑油温度大于170F温度控制活门让滑油通过滑油冷却器 C . 如果滑油冷却器堵塞，压差大于50PSID温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 D . APU温度控制活门打开时FAULT灯亮

A . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都可以人工超控放行 B . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都不可以人工超控放行 C . 配平空气调节活门可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV不可以人工超控放行 D . 配平空气调节活门不可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV可以人工超控放行

A . 如果滑油温度小于140F温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 B . 如果滑油温度大于170F温度控制活门让滑油通过滑油冷却器 C . 如果滑油冷却器堵塞，压差大于50PSID温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 D . APU温度控制活门打开时FAULT灯亮

A . 位于P5板上的发动机活门灯熄灭表示该活门打开 B . 起动手柄可以打开或关闭HPSOV C . 灭火手柄提起时，可以使HPSOV关闭 D . HPSOV同样受到EEC的控制

A . 电控气动 B . 电磁阀 C . 纯气动式 D . 气控电动

A . 可与方向舵备用关断活门互换 B . 在备用方式操纵前缘装置时提供液压给前缘装置作动筒 C . 在备用方式操纵前缘装置时从备用襟翼预位电门获得电源 D . 有一个红色指示杆指示活门的位置

A . 当没有电源时可以人工超控 B . 活门体和作动部分是一个整体，不能分开拆卸 C . 更换该活门时，需抽空中央油箱燃油 D . 只有APU电门放在ON位，该活门才能打开

A . 1850 psi B . 1500 psi C . 500 psi； D . 70 psi

A . 前增压隔框上 B . 驾驶舱顶板内部 C . 客舱顶板内部

A．当把任一个灭火手柄拔出时就关断A系统液压关断活门 B．当把一号发动机灭火手柄拔出时就关断A系统液压关断活门 C．当把二号发动机灭火手柄拔出时就关断A系统液压关断活门 D．A系统液压关断活门正常处闭合位

A．230kt B．250kt C．260kt D．禁止复位