软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于（）cm，沉降速率均不应大于（）cm/年；Ⅱ级铁路不应大于（）cm。
客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。
路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。
在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。
某公路路堤位于软土地区，路基中心高度3.0m，路基填料重度20kN／m3，填土速率约0.05m/d路线地表下0～2.3m为硬塑黏土，2.3～10.3m为流塑状态软土，软土层不排水抗剪强度为20kPa，路基地基采用粉体搅拌桩处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量约为30cm，地基总沉降值为（）cm。（）
某场地软弱土层厚20m，采用水泥土桩进行地基加固，初步方案为面积置换率m=0.2，桩径d=05m，桩长L=10m，水泥掺合量取18%，经计算后沉降约20cm，为将工后沉降控制在15cm以内，需对初步方案进行修改，问下列()选项最有效。
路堤填土高度大于6米地段，为减小或消除路基本体工后沉降量，路堤每填筑（）左右采取冲击碾压进行追密压实
京沪高速铁路设计文件规定无碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
某油罐拟建在深厚匀质软黏土地基上，原设计采用低强度桩复合地基，工后沉降控制值为120mm，现业主要求提高设计标准，工后沉降控制值改为80mm。修改设计时采用下列哪一选项的措施最为有效？（）
高路堤地基处治施工中，为了确保路基稳定、减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取（）等处理措施，并配合填筑轻型材料。
京沪高速铁路设计文件规定e有碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
某建筑物处在深厚均质软黏土地基上，筏板基础。承载力要求达到160kPa，工后沉降控制值为15cm。初步方案采用水泥土桩复合地基加固。主要设计参数为：桩长15.0m，桩径50cm，置换率为20%。经验算：复合地基承载力为158kPa，工后沉降达到22cm。为满足设计要求，采取（）的改进措施最为合理。
铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
某场地软弱土层厚20m，采用水泥土桩进行地基加固，初步方案为面积置换率m=0.2，桩径d=0.5m，桩长l=10m，水泥掺合量取18%，经计算后沉降约20cm，为将工后沉降控制在15cm以内，需对初步方案进行修改，问下列哪个选项最有效？（）
公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。
软土地基的临界高度是指开然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。
路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入（）工程施工工序。
如果高路堤拓宽部分为软土地基，施工中为了确保路基稳定、减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取处理地基的措施有（）。
路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量，一般地段不应大于（），年沉降速率应小于（）；桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于（）。
设计时速为l60km／h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）。
软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于（）cm，沉降速率均不应大于（）cm/年；Ⅱ级铁路不应大于（）Cm。
高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（）
设计时速为160km/h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）
软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于cm
