现代高速汽车为减少高速转弯时之离心力采用（）
汽车在弯道上行驶时，会产生离心力，为消除离心力的影响，在半径较小的弯道会做成外侧（）内侧的横坡形式，这就是（）。
汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内侧的路面要适当加宽，成为曲线加宽。
汽车转弯时的行驶速度越快，产生的离心力就越大，越容易发生侧滑。
驾驶汽车通过转弯半径小的弯道时，应尽量（）车速，（）方向，以免发生侧翻事故。
汽车转弯时要尽量转大弯，并适当减速缓行，防止产生较大的（）。
公路急转弯处通常是交通事故的多发地带。如图，某公路急转弯处是一圆弧，当汽车行驶的速率为υ C 时，汽车恰好没有向公路内外两侧滑动的趋势，则在该弯道处（）。 https://assets.asklib.com/psource/2016030111362161398.jpg
超速行驶，由于车速高，汽车转向时的离心力增加，所受的横向力减小。
机动车右转弯行驶时，后轮比前轮通过的位置要靠向左侧，故形成汽车转弯时的内外轮差。
为减少镗孔时的振动，减小变形，镗孔时应尽量（）。
大件运输道路要尽量直，弯道半径必须（）运输车辆的最小转弯半径，否则应进行修整。
机动车通过直角弯道时，首先要降低车速，判断道路宽窄，如果是向左转弯，应先靠近路的右侧行驶。
在弯曲航道航行，挂高不仅对下行船，上行船也要求挂高，由于船舶过弯道时的离心力，下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。
在驾驶叉车时急转弯应提前减低车速、尽量放大转弯半径，以克服离心力影响。
汽车转弯行驶时的理论轨迹为（）。
为抵消车辆在弯道处的离心力，曲线外缘一般要（）。
汽车转弯半径越小，“内轮差”越（），要求弯道路面也越宽，驾驶汽车通过过窄的弯道时要特别注意（）外轮掉沟。
为了克服车辆转弯时离心力的影响，道路修建时都把弯道路面筑成（），从而使离心力与车辆所受重力的合力垂直于路面。
离心泵切换过程要密切配合，协调一致尽量减小出口（）和（）的波动。
离心力与叉车车速的平方成正比，因而，叉车司机在转弯时车速要慢，操纵转向盘不能过急，并且尽量避免（）。
机动车通过直角弯道时，首先要降低车速，判断道路宽窄，如果是向右转弯应适当偏向（），待车头接近内角点时迅速向（）转向。
汽车转弯行驶时的理论轨迹为（ ）。
【单选题】汽车转弯行驶时的理论轨迹为（)。
在弯道航行，挂高不仅针对下行船，上行船也要求挂高，由于船舶过弯道时的离心力，下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。〔10考规▪驾管2011珠水系※习题六-21〕（）
