JT1-CZ2000机车信号主机板电源块的最大输出功率为（）
一体化机车信号主机点灯电源由主机输出的（）来激励，动态信号消失时点灯电源关闭，其电路为安全性设计。
双面八显示机车信号机从机车信号主机箱取得的信号输出电源，额定电压（）V，功耗为6W。
一体化机车信号主机两块电源板中各安装一块电源模块，电源模块每路输入为DC110V，输出为双路（）V。
CIR电源单元输出电压为14V。
380CL动车组300H设备TCR单元的输入电源为24V，经电源板处理后输出（）电源。
机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
SS4型电力机车牵引控制柜中测试脉冲电源板时，应该调节直流输出电压为（）。
JT1-CZ2000型机车信号设备电源板，每路输入为110V，输出为双路50V，其中有一路50V为动态控制安全点灯电源，点灯电源由电源板直接输出。
机车信号、LKJ、GYK等的电源，均应取自车上（直流控制电源）系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
交流配电屏功能由两部分组成：一部分主要为交流输入配电单元，将交流引入电源分配若干输出回路（），供给UPS系统和高频开关电源。
机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障—安全电源，该电源受主机板控制CPU2的输出动态方波控制，方波频率为（）。
电源设备监控单元的（）是一种将电压或电流转换为可以传送的标准输出信号的器件。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
JT-C系列机车信号电源板中各含有两路电源模块，每路输入为110V，输出为双路50V，一路50V供给接收主机电路，另一路50V为（）安全点灯电源。
GYK主机系统主要由以下各单元组成：UPS电源单元、电源单元、数字输入/输出单元、机车信号单元（）
交流配电屏功能由两部分组成：另一部分为交流输出配电单元，将UPS单元输出进行（）电源分配，输出至有关通信系统设备。
SS8型电力机车110V稳压电源输出电流限制值为（）。
宁和线通信通信专网电源系统中，交流配电屏的数据由监控单元背后的串口输出后经串口转换器转换为以太网数据后接入传输系统（）
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
LKJ电源板的功能是采用模块电源将机车上的（）输入电源转换为装置工作所需的多路电源。所有输出电源与输入电源隔离
机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）
TAX3型机车安全信息综合监测装置电源插件输入110V或74V，输出电源为多少伏
电源设备监控单元的（）是一种将电压或电流转换为可以传送的标准输出信号的器。
