全浮式半轴支承
全浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。
车辆在正常行驶过程中，全浮式半轴承承受（）等载荷的作用。
全浮式支承结构半轴，根据其结构特点它主要承受（）。
当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的？
半轴的支承方式分全紧式及全浮式两种。
全浮式半轴指的是（）的半轴。
解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
车辆在正常行驶过程中，全浮式半轴承受（）载荷的作用。
半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
半轴只承受半轴齿轮传来的扭矩，两端均不承受任何反力和弯矩，这种支撑形式称为全浮式。
全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.
半浮式半轴是指在工作中（）的半轴。
全浮式支承的半轴只受（）
全浮式半轴既要传递扭矩又要承受弯矩。
普通桑塔纳半轴的支承形式属于全浮式支承。（)
车辆在正常行驶过程中，全浮式半轴承受（）等载荷的作用。
全浮式半轴只承受半轴齿轮传来的转矩。（)
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴支承形式称为全浮式半轴支承（）
【单选题】全浮式半轴支撑，半轴只承受
【单选题】具有全浮式半轴的驱动桥桥壳的危险断面通常在（)。
对于具有全浮式半轴的驱动桥壳，进行强度校核时，通常采用的工况包括（)。
