橡胶支座广泛应用于公路、铁路和城市桥梁支座和建筑工程框架基础，支座将上部结构的荷载可靠地传递给桥墩和基础；橡胶支座的主要受力形式为（）
高速铁路大跨度梁可采用（）支座。
板式橡胶支座可用于跨度32m及以下的高速铁路混凝土梁上桥梁。
秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。
高速铁路简支混凝土T梁上可设接触网支座。
在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
高速铁路桥梁下部结构宜采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用柔性墩台。
跨度在10m以内的桥梁，由于反力较小，梁端转角及温度变化影响均不大，一般采用（）支座。
高速铁路桥梁活动支座的横桥向应设置可靠的限位装置，使支座的横向位移不大于2mm。
京沪高速铁路，桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用（）结构。
铁路桥涵工程施工质量验收标准规定桥梁支座安装前应检查哪些内容？
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝线路钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于（）m，桥梁地段应在固定支座上方设置。
高速铁路桥梁一般应采用（）支座、球型钢支座。
高速铁路桥梁一般选用哪些桥型？
高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用（）支座。
我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。
钢支座质量应符合《铁路桥梁钢支座》（TB/T1853）、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《SQMZ型双曲面钢支座暂行技术条件》等相关要求（）
预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体坡度（）‰的要求摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁因横向宽度大，故桥梁支座分为（），以解决纵、横向受力变位和温度、位移、转动
钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于（）m，桥梁地段应在固定支座上方设置摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.8条
桥梁一般应采用（），大跨度梁也可采用铰轴滑板支座
高速铁路直向高速道岔一般采用12号及以上。
钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，桥梁地段应在固定支座上方设置。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.8条（）
高速铁路在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方（)。
