自动增力式车轮制动器，两制动蹄提供的摩擦力是相等的。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
左车轮制动摩擦片与制动鼓的间隙大，则制动时发生（）。
电子控制放抱死制动装置（ABS），是利用电子电路通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与底面的最大（）
汽车制动防抱死系统，是由执行器对制动系油压的（）等方式，来实现车轮无抱死制动。
靠摩擦力对车轮的作用来实现制动的制动方式是（）。
制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）
汽车气压式车轮制动器制动鼓与制动蹄摩擦面间隙的调整靠（）完成。
单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力，而产生制动作用的制动装置，称为（）基础制动装置。
制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，所以车辆能减速直到停止。
汽车鼓式车轮制动器修理技术条件规定，制动鼓摩擦表面的圆柱度误差不大于（）。
按制动方式不同对制动进行分类，制动包括车轮制动、中央制动、弹簧制动和排气制动。（）
盘行制动是使用带有闸片的（）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘发生摩擦力而产生制动作用
（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。
靠发动机的排气阻力来实现车辆减速的制动方式是气液复合制动。（）
简述车轮制动器检查时制动摩擦片与制动鼓的接触要求？
地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
左右车轮摩擦片与制动鼓间隙大小不一致，将造成制动（）。
汽车车轮制动器中，固定的摩擦元件是制动盘。
汽车制动系（)的作用是将液压力换成车轮制动器的摩擦力。
制动时，制动蹄对制动鼓作用一个（）力矩，其方向与车轮旋转方向
人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的（）作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
