自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
用单车试验器进行缓解感度试验，120．1型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置2位充气，制动缸压力应在（）缓解至30kPa以下。
JZ-7型空气制动机自阀调整阀的功用是调整（）的最高充气电压，并控制其压力变化。
JZ-7型空气制动机中自阀调整阀的功用是调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀上呼吸孔漏泄量为（）。
103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、（）紧急二段阀等组成。
120型货车空气控制阀的主阀控制着（）等作用是控制阀组成中最主要的部分。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位各结合面漏泄量为（）。
120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？
104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、（）和增压阀等五部分组成。
120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
120型空气控制阀的主阀由哪些部分组成？
120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀，GK型三通阀，空重车阀，须分别经微控试验台试验合格后，方可装车使用。
120―1主阀控制着制动机充气、（）、制动、保压作用性能。
当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与（）漏泄时相同。
分配阀的主阀部主要由主阀、常用限压阀、（）和工作风缸充气止回阀等组成。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀排气口漏泄量为（）。
货物列车，特别是重载列车编组较长，为了协调列车前后部车辆充气作用一致，在控制阀的主阀中没有减速部，以区分列车后部车辆充气作用与列车前部车辆的（）作用。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为（）。
109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（）
