25G型客车空调机组段修周期为（）。
25G型客车由发电车集中供电，电压为（）三相四线制。
由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。
25G型发电车段修周期为（）.
25G型空调客车温度调节器制冷温度应设定在（）以上，以防止蒸发器发生结冰现象，进而损坏压缩机。
25G型空调客车，压力继电器动作值：高压端在（）时复归。
25G型发电车厂修周期为（）.
由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电量约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下的正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。
25G客车车下设有（）电源干线。
25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。
25G型空调客车交流电源控制箱内设有缺相保护和（）保护。
25G型硬卧车空调机组冷凝风机（KT60N06）的风叶直径为（）。
25G型空调客车，压力继电器动作值：低压端在（）时跳脱。
25G型空调客车空调机组主电路由（）供电。
25G型空调客车的供电装置采用（）形式。
25G型客车应急电源容量为（）AH.
YZ25G型客车车体长（），车内有空调设备。
25G型空调客车应急控制系统的应急电压欠压保护值45V±1V。（）
25G型硬座车空调机组冷凝风机（KT51N07）的风叶直径为（）。
25G型客车车下设有（）路电源干线.
普速列车中，空调硬座车（25G型、25K型、25T型）每车厢载客不超过200人。（）
25型空调双层客车硬座车和软座车的定员分别为（)。
25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电气装置和车内电气控制系统。（)
准高速25Z型空调客车车下设有两路电源千线，每路容量为（）
