最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制制动器的制动力,使车轮不被抱死。()
最大制动力在车轮完全抱死时产生。
在紧急制动时,如果一轴的两个车轮均抱死,车轮就在地面上完全滑动,这时如果受到横向干扰力,车轮沿横向滑动,此现象称为制动()。
当制动力等于附着力时,车轮将被抱死而在路面上()。
汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时的临界状态。
当制动器制动力()附着力时,车轮将抱死滑移。
当车轮抱死滑移时,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号,判断出各车轮的滑移率,若超过设定值时,则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力(),从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内,防止车轮被完全抱死。
ABS防止车轮被制动抱死,避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。()
当汽车车轮抱死时,地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
汽车制动过程中,ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内,防止四个车轮完全抱死。
汽车制动时,车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
汽车电子控制防抱死制动装置中,能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器,而ECU发出指令()限制滑移车轮的制动压力,防止车轮被完全抱死。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力()。
在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力小于零。
当车轮抱死制动时,车轮承受侧向力的能力几乎全部消失,汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。
()车轮完全被报死而发生滑移时制动力最大。此题为判断题(对,错)。
当制动力等于 C ,车轮被抱死在路面上滑移()
当制动力()附着力时,车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
最大制动力出现在车轮将要抱死,但还未完全抱死的瞬间