轨道车大修、项修时，走行部轮缘磨耗厚度小于（），应予更换和修理。
转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于（）或副摩擦面磨耗大于（）时更换新品。
环节吊弦磨损减少的截面积不准超过原面积40%。
球面下心盘段修时球面局部磨耗深度不大于2.5mm，且面积不大于总面积的30%时，须消除棱角；大于时（）后加工或更换。
吊弦锈蚀、磨耗面积大于（）时应予更换。
当发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的（）时，应全部更换。
重型轨道车大、中修时走行部轮缘磨耗厚度小于（）mm应予更换和修理。
螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）应及时更换。
轴箱磨耗板磨耗大于（）时更换。
环节吊弦磨耗的面积不得超过原面积的（）%。
轴箱分解时须测量如下部位：轴箱导框磨耗面磨耗大于2mm时更换，轴箱磨耗板磨耗大于2mm时更换，轴箱鞍面半径磨耗大于0.5mm时更换，轴箱推动挡肩距磨耗大于3mm时更换，轴箱橡胶垫破损面积大于支承面的（）时更换。（长大货物车）
平面心盘直径磨耗大于5mm，平面磨耗大于（）mm时更换。
重型轨道车大、中修时走行部轮缘磨耗厚度小于（）I，11：7TI应予更换和修理。
防雷引下线截面锈蚀（）以上时应予以更换。
轴箱分解时，轴箱导框磨耗面磨耗大于（）时更换。
钩锁腿及左右导向面磨耗超过（）时，应堆焊打磨并保持棱角，锁腿裂纹时应予更换。
环节吊弦：至少应由两节组成，每节的长度以不超过（）mm为宜。吊弦回头应均匀迂回，长度为150－180mm。吊弦环直径应为其线径的5－10倍。吊弦磨耗的面积不得超过原面积的50%。
上旁承焊缝开裂时焊修，磨耗板磨耗大于（）或裂纹时更换。
《配电网检修规程》规定，铁件和金具锈蚀时不应起皮和严重麻点，锈蚀面积超过时应更换铁件和金具（）
钩锁腿及左右导向面磨耗超过2mm时，应堆焊打磨并保持棱角，锁腿裂纹时应予更换。
两侧承台厚度磨耗大于mm或钩尾销承台磨耗深度大于3mm时更换（）
环节吊弦磨耗的面积不得超过原面积的%（）
17型车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于时更换（）
道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达mm及以上时应有计划地更换（）
