无砟轨道道床板施工时，精调工作中，使用（）个控制点自由设站。
无砟轨道精调完成后气温变化或升高（）度需重新复测。
板式无砟轨道精调作业，松扣件，作业中连续松开扣件不得超过（）轨枕。
无砟轨道道床板施工时，精调工作中，精调小车距离全站仪不超过（）米。
无砟轨道精调完成后超过（）小时需重新复测。
CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业中，靠近板两端的四个精调千斤顶是用来调整板的（）。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调时，螺杆调整器安装在直、曲线地段分别每隔（）根轨枕安装一对，并在轨排端头轨枕间安装一对。
双块式无砟轨道轨枕铺设精调作业不适合在什么环境下作业？
有砟轨道精调作业时，若左、右股钢轨平面调整量均在（）以上时，则可用液压拨道器进行拨道，但必须控制拨道量。
一般情况下，CRTSⅠ型双块式无砟轨道在精调结束后（）内必须浇筑道床板砼。
双块无砟轨道精调全站仪采用后方交会的方法进行设站至少应使用（）个控制点。
有碴轨道精调作业，若左、右股钢轨的高低调整量均＞3㎜时，可根据精调方案，结合现场调整地段的水平尺寸，用起道机对需调整地段进行起道，不需看道，直接用道尺量取起道量。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调完成后超过（）小时未进行道床板混凝土浇筑需重新测量。
无砟轨道在轨温大于（）度时，不宜将固定螺栓松开和精调。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调时，在曲线段精调小车的双轮部分应靠近（）。
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆抗压强度达到（）MPa后，方可拆除轨道板精调装置。
凡高速铁路及城际客运专线修理几何尺寸作业，必须通过精测制定精调方案实施。
无砟轨道精调全站仪采用（）的方法进行设站至少应使用6个控制点。
无砟轨道精调时先确定基准轨，将基准轨轨向、高低调整到位后，再依据基准轨通过轨距、水平调整另一股钢轨。（)
高速铁路精测网分（）两控制网。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第8.1.1条
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速（）
根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》，200～250km/h线路钢轨焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于时应及时进行整治（）
无砟轨道精调时，对于曲线地段，轨道高程以外轨为基本轨，调整内轨。（)
无砟轨道精调时，对于曲线地段，平面和高程的基本轨要分开，以外轨为基本轨，调整内轨。（)
