飞机保持一定的航向飞行，如果电台在右边，方位角变化关系是：（）.
向电台飞行，航向为13°，航线角为15°，测出的相对方位是359°，说明飞机偏离航线的情况是（）.
飞机的航向保持不变，6分钟内电台相对方位角由15增大到30°，飞机飞往电台需要多长时间（）。
TCASⅡ所需的相遇飞机的方位信息是（）提供的。
飞机准确过台后，保持一定航向飞行了一段时间，飞机方位角等于（）.
飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是（）度。
磁航向15°，ADF指示相对方位角140°，飞机磁方位角为（）。
参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30°角切入的方位线，QDM是（）
VOR系统提供磁方位角，与飞机航向是否有关（）.
全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位，而方位信息是通过（）得到。
飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（）.
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
NDB与机载设备配合，为飞机提供的是绝对方位角。
磁航向115°，ADF指示相对方位为240°，飞机磁方位是（）。
向电台飞行，航向为178°，航线角是175°，测出的ADF相对方位是0°，说明飞机偏离航线的情况是（）.
VOR磁方位角与飞机航向（）。
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。
飞机的磁方位是指（）。
磁航向315°，ADF指示相对方位角140°，飞机磁方位角为（）.
ADF调频至某一NDB，指示相对方位角290°，如果磁航向为040°，飞机位于该信标台的方位是（）.
某机背台切入航线，CHX=90°，CFF（磁飞机方位角）=70°，管制员指令50°切回航线，切入航向和回到航线的相对方位角分别是（）。
VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间（）
飞机保持磁航向63°沿磁航线角70°的航线飞行，并作进入预定方位线准备，已知预定方位线的相对方位260°，ADF指示器指示多少度，飞机正好到方位线上？
飞机沿磁航线角220°的航线作背台飞行，在空中测出飞机磁方位角230°，这表明（）
