航空器非精密进近下降到最低下降高度时，如果不能建立目视参考，应当（）。
自动驾驶飞行指引仪系统能为单通道自动驾驶非精密进近提供引导.
在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度，如果在此高度没有取得目视参考，不能下降至这个高度以下，这个高度称为（）。
对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则（）.
精密进近时自动驾驶仪使用的最低高度是多少？
非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则（）
直接非精密进近时自动驾驶可使用至：（）
非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.
非精密进近时，在多少时，确认起落架放下锁好？
对于在非精密进近中不使用CDFA技术的C/D类飞机，运行最低标准应在该机场最低标准之上RVR/VIS增加（）米。
(非精密)CDFA技术是指?
(非精密)使用CDFA技术，在复飞时?
(非精密)下列哪一项不属于CDFA技术的优势?
(非精密)在实施非精密进近程序时，除非机场不具备条件，应使用技术作为标准方法。
(非精密)存在以下情况的机场不适用CDFA：()。
(非精密)下列哪种进近不适用CDFA技术?
(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，使用什么进近方法?
(非精密)非精密进近时，如果温度偏离国际标准大气条件，将如何影响气压式高度表的读数?
对于未使用CDFA的非精密进近，C，D类航空器需要增加（）米的能见度/RVR来提高标准。
如果在非精密进近中部采用CDFA技术，应在局方批准的该机场最低标准之上，对于C，D类飞机，RVR/VIS至少增加（）。
连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）
使用()、()等无下滑引导的仪表进近为非精密进近。
