副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的力是（）。
中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）
中继阀列车管通往膜板勾贝右侧的缩孔直径为（）。
中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。
充气阀膜板勾贝下方压力达到（）以上时，关闭了局减室经充气阀尾端通大气的通路。
中继阀主活塞右侧连通的是（）的压力空气。
一号线地铁列车紧急制动时，紧急电磁阀（EBV）失电，空重阀（LA）来的压力空气进入中继阀（RL）的下膜板，经中继阀放大后向制动缸输出紧急制动压力。
运转位中继阀主活塞左侧通的是（）的压力空气。
中继阀主勾贝右侧与（）相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态不稳定。
分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与作用风缸相通。
中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。
中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力来自于总风管。
中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通。
中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通
过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
副阀的膜板右侧为：（）压力空气，左侧为（）压力空气。
120-1型控制阀作用部由（）、主膜板、0形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。
自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
阀主活塞膜板破损、，引起制动后制动机不能缓解（）
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
【单选题】中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的（)压力空气向制动管充风的气路。
副阀膜板活塞左侧为的压力空气（）
中继阀主勾贝左、右分别通哪的压力空气？（）
