船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（）。
在有（）影响的示功图上，上、下负荷线与基线基本不平行，有一夹角，图形按顺时针偏转一个角度，冲次越大夹角越大。
某船真航向125°，海区内SW风7级，风压差取3°，则船舶航行在（）线上。
当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵组件就均匀的指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
某船真航向125°，海区内北风7级，风压差取3°，则船舶航行在（）线上。
用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线左面3°，罗经差2°W，则实测风流压差为（）。
航向线与物标方位线间的夹角是（）。
在使用航迹舵航行时，对于大圆航线（GC）航法，若以计划航向作为指标航向指令自动舵方式航行，船舶（）在计划航线上。
船舶真航向030°，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为（）。
用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面5°，罗经差2°W，则实测风流压差为（）。
船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为（）。
航向线与罗北线间的夹角是（）。
齿轮（）上用力方向线与运动方向线之间的夹角称为齿形角。
机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的（）
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。
当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵即能根据转向点的位置等参数指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角要小”的好处是（）.
船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角小”的好处是（）。①可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定②确保船舶航行在预定的航线上③下行船舶可以充分利用水流提高航速
船舶在有风流海区航行，由真北线按顺时针方向计量至航迹线之间的角度称为（）
某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。
飞机在顺风中飞行，航迹线与航向线一致，地速与空速的关系是
用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面3º，罗经差2ºE，则实测风流压差为
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知:I推算船位；II计程仪航速；III计划航向；IV风流要素（）
