国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将着陆标准规定为（）。
ILS是国际民航标准的近程定位设备。
国际民航组织规定，双频航向设备的航道、余隙信号的频差是（）。
DVOR是国际民航组织标准的近程导航设备，工作于108-117.95MHz频段，频率间隔为（）。
NDB是国际民航组织标准的（）之一。
国际民航组织各成员国之间的航空固定业务通信电路相互连接组成了国际民航专用低速地面通信网。此网路中传递电报的规定格式称为AFTN格式。中国民用航空局国内地面业务通信网传递的航行电报、气象电报和民航局各业务单位的电报，使用标准的AFTN格式。
国际航线、机场和国内航线、机场的导航、雷达设施，由民航局统一计划，地区管理局负责组织建设。
国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，用()表示。
DME是国际民航组织的标准的（）之一。
国际民航组织规定当飞机进入航线后，一律使用（），对一些难以直接测量到海拔高度的机场，相对高度由标准气压高度减去机场的标高而得到。
按国际民航组织的标准，要求全部机上人员在紧急情况下能在（）秒中撤离。
国际民航公约《附件10》规定，地面DME的应答效率至少应为（）。
国际民航组织采用的ILS标准体制是：（）
NDB是国际民航组织标准的远程导航设备之一。
国际民航组织采用的航向标准体制是比幅制。
国际民航公约《附件10》对DME的准确度要求是应不大于（）或所测距离的3%。
按国际民航组织标准，在标准接收机和平坦地型条件下，从航向天线中心到航道±10度扇区内（）公里内标高600米的空间应收到满意的航向台信号。
系统-导航监视可以使用用来进行无线电位置更新的DME通道有（）
民航安检机构试用民航局组织的尚未制定技术标准的新技术类安检设备的，应当按照民航局有关规定，及时提交（）报告
国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用（）表示。
根据国际民航组织标准，航班落地后应立即向途经管制单位和起飞机场拍发（）
民航安检机构试用民航局组织的尚未制定技术标准的新技术类安检设备的，应当按照民航局有关规定，及时（）
根据国际民航组织标准，航班起飞后应立即向途经管制单位拍发（）
（)是国际电信联盟管理下专门制定远程通信的相关国际标准组织,组织成员多来自电信业务提供商以及软件生产商等。
