雷雨天气运行规定，在着陆航道（）公里或复飞航道（）公里内有雷雨时禁止进近、着陆。
正常情况下的减推力起飞不能用于（）
遇雨雪等不良天气情况，禁止靠近接触网设备部件；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业，但在雷雨天气下，可以处理轨道电路开路故障。
遇有雷雨天气，禁止（）工作，并不得在杆下站立。雨后上杆须小心，以防滑下。
FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过（），假设温度比实际温度（）
减推力起飞，一般什么情况下不能用（）
使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。
若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.
在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞：（）
遇有恶劣气候（如风力在（）以上）影响施工安全时，应停止高处作业；遇雷雨天气，禁止上杆作业，禁止在杆下站立；霜冻和雨雪天气后上杆必须采取防滑措施。
在何种情况下可使用减推力起飞（）
哪种情况下不允许减推力起飞：（）.
对于阵风或大侧风条件起飞，推荐使用高于所需最小推力的推力设置。如果可能存在风切变，不推荐减推力起飞。这个说法（）
高处作业一般安全规定：遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，应停止高处作业；遇雷雨天气，禁止上杆作业，不准在杆下站立；霜冻和雨雪天气后上杆必须采取防滑措施（）
(发动机)哪种情况下不允许减推力起飞()。
已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量136600LB，根据图性能-10确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（）
减推力（灵活）起飞不允许在污染跑道上使用（）
通常情况下，飞机起飞应使用全跑道（）
使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（）
在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器，禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨（）
在许可的情况下，应使用减推力方式起飞（）
如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（）
试验应在天气良好的情况下进行，遇雷雨大风等天气应禁止试验。（)
依据华电《电力安全工作规程》（热力和机械部分）的规定，雷雨天气禁止在室外高压设备附近及可能遭遇雷击的地方停留。（）
