起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度（）.
雷雨天气运行规定，禁止在污染跑道情况下使用减推力起飞；道面积水超过（）时禁止起飞。
使用灵活温度方式起飞，在起飞过程中修改灵活温度，推力将（）
使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。
若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.
在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞：（）
在MCDU起飞页上的减推力高度和加速高度：（）
在何种情况下可使用减推力起飞（）
哪种情况下不允许减推力起飞：（）.
航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于（）米/秒时顺风起飞和着陆。
对于阵风或大侧风条件起飞，推荐使用高于所需最小推力的推力设置。如果可能存在风切变，不推荐减推力起飞。这个说法（）
在污染跑道上起飞时,必须对V1速度作修正。根据公司政策:污染跑道V1速度=,但经修正后的V1速度不得小于VMCG或V1（MCG）。（MF/0409-1）（）
(发动机)在使用灵活推力起飞后，单发失效，要想选择MCT(最大连续推力)：()。
航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于（）时顺风起飞和着陆
(发动机)哪种情况下不允许减推力起飞()。
(性能)单发时，最大起飞推力允许使用()。
已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量136600LB，根据图性能-10确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（）
下面哪种情况不允许使用灵活温度起飞（）
采用灵活温度法减推力起飞，选择的灵活温度必须满足（）
使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（）
在许可的情况下，应使用减推力方式起飞（）
如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（）
在被污染的跑道上起飞，即使在低速时也不要为无关紧要的小毛病而中断起飞（）
使用减推力起飞，有可能导致FMC自动选择减推力爬高（）
