假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）
起飞着陆阶段，在遭遇做下击暴流的情况下，逆风突然减小将引起（）.
正常情况下的减推力起飞不能用于（）
雷雨天气运行规定，禁止在污染跑道情况下使用减推力起飞；道面积水超过（）时禁止起飞。
使用灵活温度方式起飞，在起飞过程中修改灵活温度，推力将（）
在中断起飞或着陆后，如果前推任一推力手柄，正常情况下，减速板手柄会自动移到”DOWN”位。
FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过（），假设温度比实际温度（）
减推力起飞，一般什么情况下不能用（）
起飞离地后，怎样将自动油门从起飞推力减为爬升推力（）？
使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。
若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.
在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞：（）
在MCDU起飞页上的减推力高度和加速高度：（）
在何种情况下可使用减推力起飞（）
哪种情况下不允许减推力起飞：（）.
飞机减推力起飞有哪几种方式（)
对于阵风或大侧风条件起飞，推荐使用高于所需最小推力的推力设置。如果可能存在风切变，不推荐减推力起飞。这个说法（）
(发动机)哪种情况下不允许减推力起飞()。
已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量136600LB，根据图性能-10确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（）
减推力（灵活）起飞不允许在污染跑道上使用（）
使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（）
ERJ190发动机减推力起飞功率最多不能减少全推力起飞功率的（）
如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（）
在减推力起飞过程中，低于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门将使推力限制方式变化为GA且且N1基准游标增加为全复飞推力，但推力手柄移动（）
