关于无触点式晶体管点火系及油路故障诊断，正确的是（）。
触点式节压器线圈烧断，会造成充电系（）故障。
有触点式蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、凸轮、（）、电容器和火花塞等组成。
变压器内部故障系指变压器线圈内发生故障。
在触点式发动机点火系中，若电容失效，易造成（）。
双级式节压器第二级触点烧结时，会造成充电系充电电流过大。
对于触点式点火系，当电流表指示在10A以上或熔丝烧断，故障一般是（）。
对于触点式点火系，当拆下点火线圈与点火开关间的接线，测量导线与车体之间的电阻值。若电阻为零，可能的故障是：（）。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
电容放电式无触点磁电机点火系中充电线圈断路，（）。
发电机触点式调节器（）触点烧结，可能造成调节器调整充电电流过高。
关于无触点式晶体管点火系及油路故障诊断，不正确的是（）。
对于触点式点火系，当电流表在3～5A到零之间摆动，说明点火系工作正常，故障部位应在（）。
无触点电容放电式晶体管点火系的组成：一般有直流升压器，可控硅及其触发器、（）、点火线圈、分电器及火花塞等。
在触点式发动机点火系中，若电容器失效，易造成（）。
在触点式点火系中，若触点间隙过大，易造成点火线圈过热。
充电系故障分析，双联式电压调节器，若B脚线无电源时，甲认为，充电系不充电，乙认为，充电系充电，但指示灯不熄灭。你认为（）
霍尔效应式无触点点火系主要由内装霍尔传感器的（）、点火控制器、点火线圈等组成。
汽车有触点式点火系，当断电器的触点间隙过大时会造成（）的结果。
无触点式晶体管点火装置由振荡器、变压器、（）晶闸管、触发器、点火线圈、分电器及火花塞等组成。
在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。
点火线圈的初级线圈至分电器活动触点臂之间有搭铁故障，将会产生点火系统短路。此题为判断题(对，错)。
有触点式磁电机点火系主要由点火线圈、凸轮、（)、电容器、火花塞等组成。
电容放电式无触点磁电机点火系由（)导通可控硅使电容器向点火线圈的初级线圈放电。
