无触点电容放电式晶体管点火系统的组成：一般有直流升压器，可控硅及其触发器、（）、点火线圈、分电器及火花塞等。
触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕组Nl和点火开关之间加装了（）和电阻及电容
在检查调整无触点电子点火系中转子与传感线圈气隙时，应使用（）进行检查。
有触点式蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、凸轮、（）、电容器和火花塞等组成。
点火系电容器工作时，可延长触点的使用寿命，同时帮助点火线圈()点火电压。
在触点式发动机点火系中，若电容失效，易造成（）。
汽油机点火系中的晶体管无触点式点火系，按点火系统一次点火能量储存的不同方式分类有（）两种形式。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕组N1和点火开关之间加装了（）和电阻及电容。
无触点感放电式晶体管点火系统的组成：（）、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞等。
无触点电容放电式晶体管点火系的组成：一般有直流升压器，可控硅及其触发器、（）、点火线圈、分电器及火花塞等。
在触点式发动机点火系中，若电容器失效，易造成（）。
在不充电故障诊断中，使发动机熄火，断开断电器断电触点，然后闭合点火开关，若电流表指示“0”位，说明激磁电路有断路故障；若电流表指示放电电流，说明激磁电路良好，而是充电电路有断路故障.
在触点式点火系中，若触点间隙过大，易造成点火线圈过热。
在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
电容放电式无触点磁电机点火系中（），一端搭铁，另一端与电子点火器相连，使电子点火器触发导通。
有触点式磁电机点火系统中的点火电源线圈的任务是向（）供电。
在无触点电容储能式电子点火系统电路中，三极管V1、线圈L1、L2等组成（）电路，其中L1为（）。
无触点电容放电式点火系中直流升压器的作用是将电源的低压直流转变成（）左右的直流电。
蓄电池点火系中，与断电器触点并联的电容器的作用是（）
在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。
有触点式磁电机点火系主要由点火线圈、凸轮、（)、电容器、火花塞等组成。
电容放电式无触点磁电机点火系由（)导通可控硅使电容器向点火线圈的初级线圈放电。
在汽车点火系中，电容器与断电器触点（B）（）
