DKZ5型车列车编组方式为MC.T―T1.MC。供电方式为DC750V。轨距为1435mm。最大坡度24%。最高运行速度为（）。
DKZ5车的动车的每个台车的两个电机是永久串联的。
DKZ5型车VVVF逆变器的核心元件是（）
DKZ5列车中间两拖车1位、2位的确定是以相邻头车的（）为标准确定的。
DKZ5转向架擦伤深度应小于（）
DKZ5型车车速大于15km/h门控制器不执行司机开门指令。
DKZ5车的新车轮直径为840mm，半磨耗时为805mm，最大磨耗时为770mm。
DKZ5型车车门系统采用的是双扇电动内藏式侧拉门，主要包括（）、车内外紧急开门操作装置、和门扇。
1号线采用的车辆为B型车，B型车的车体宽度为（）
DKZ5车型每台转向架4个单元制动缸都有停放制动功能。
A型车和B型车的主要尺寸各是多少？
DKZ5车的每台转向架设有四个踏面制动单元缸，分为两个具有停放制动功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸。
转K2、转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度不大于（）
DKZ5车的VVVF逆变器没有再生功能。
DKZ5型车的供电电压DC750V及变化范围DC（）V
CA7180E型车的转向系统安装的是齿轮齿条式转向器。
六轴1127型车的轴限是（）。
DKZ5型车车速大于15km/h门控器不执行司机开门指令。
25型车的集便器的FCU是指（）
摇枕斜楔槽内、外表面距离：转K6、转K2、C76B型车装用的25t轴重转向架大于（）
转K6、转K2、C76B型车装用25t轴重转向架摇枕斜楔槽内、外表面距离大于时应对中焊修后磨平，恢复原型（）
摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板检修：转K6、C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型磨耗大于时更换为新品（）
CRH6型车的MTr指（）
转K5型摆动式为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用与C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。()此题为判断题(对，错)。
