一旦将电门设置在“ON”位，空调组件将如何工作：（）

A . 空中或地面，仅一个组件工作时 B . 在空中，仅一个组件工作且襟翼收上时 C . APU引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时 D . 上述B和C

A . A、FADEC系统由自身发电机供电 B . B、FADEC系统断电 C . C、FADEC系统由飞机电源供电

A . A.备用交、直流汇流条都没电，电瓶汇流条有电 B . B.备用交、直流汇流条和电瓶汇流条都没电 C . C.备用交、直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都没电 D . D.仅备用交流汇流条没电，备用直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流仍有电

A . A.打开，因为发动机引气活门此时是关闭的 B . B.打开，因为APU引气电门处于”ON”位 C . C.关闭 D . D.不能确定

A . A、发动机起动前的驾驶舱正常准备期间 B . B、发动机起动好以后 C . C、发动机起动好并得到滑行许可后 D . D、起飞后

A . 电瓶汇流条、备用汇流条有电 B . 重要汇流条和重要电子汇流条有电 C . 重要汇流条、重要电子汇流条和电子汇流条有电

A . A、自动刹车系统将提供最大刹车压力 B . B、自动刹车系统将提供最大的飞机减速率 C . C、自动刹车系统只提供相当于最大刹车压力一半的刹车压力 D . D、自动刹车系统不会工作，”自动刹车解除预位”灯将亮

A . 大翼防冰系统持续工作 B . 至少一个大翼防冰活门打开 C . 过热电门控制活门的打开 D . 大翼防冰系统自动关闭

A . OFF B . AUTO C . STBY N D . STBY C

A . A、正确 B . B、只要将右组件电门放到”高流量（HIGH）”位就可以 C . C、只要将左组件电门放到”高流量（HIGH）”位就可以 D . D、不正确，在进近期间不应使用高流量

A . 将提供比MAX更大的刹车减速率 B . 将提供相当于人工最大刹车的压力 C . 自动刹车不起作用，着陆后不久“自动刹车解除预位“灯才会亮 D . 自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到“OFF”位，“自动刹车解除预位“灯不亮

A . 左空调组件出口温度满足驾驶舱需求，右空调组件出口温度满足前后客舱的平均需求 B . 左空调组件出口温度满足驾驶舱需求，右空调组件出口温度满足前后客舱的最冷需求 C . 左/右空调组件出口温度系统默认为75°F（24°C） D . 左/右空调组件出口温度满足三个区域温度最冷需求

A . A、继续工作 B . B、自动停止工作 C . C、在空中不受影响 D . D、在地面不受影响

A . A、打开 B . B、关闭，因为没有控制电信号 C . C、关闭，因为没有发动机引气压力

A . 将提供比MAX更大的刹车减速率 B . 将提供相当于人工最大刹车的压力 C . 自动刹车不起作用，着陆后不久"自动刹车解除预位"灯才会亮 D . 自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到"OFF”位，"自动刹车解除预位"灯不亮

A . A、仅1号发动机 B . B、仅2号发动机 C . C、1号和2号发动机都可以 D . D、1号和2号发动机都不可以

A . 自动且各自独立 B . 人工且各自独立 C . 自动，空调组件1主动，空调组件2随动

A . A、将提供比MAX更大的刹车减速率 B . B、将提供相当于人工最大刹车的压力 C . C、自动刹车不起作用，着陆后不久”自动刹车解除预位”灯才会亮 D . D、自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到”OFF”位，”自动刹车解除预位”灯不亮

A . 另一个组件自动转换到高流量 B . 另一个组件仍保持正常流量 C . 即使再循环风扇电门在”OFF”位，故障组件对应的再循环风扇也会自动工作 D . 不论再循环风扇电门在什么位臵，两个再循环风扇都会自动工作

A．人工且各自独立 B．自动，空调组件主动，空调组件2随动 C．自动且各自独立

A．飞机离地后的任何时候 B．400英尺以上 C．进入巡航阶段后 D．发动机推力从起飞推力减小后

A．CLOSE B．OPEN C．不确定 D．转换中

A．将电门转至OFF位，等待ALIGN指示灯灭后进行全校准程序。 B．将电门由ATT位直接转至NAV位 C．将电门转至ALIGN位后转至NAV位 D．将电门转至OFF位