隧道悬挂点的跨距可在加1m、减2m的范围内进行调整。
简单可压缩系统状态方程式的基本形式为（）。
全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。
某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为50m，K=5时的吊弦间距。
吊弦的布置应根据悬挂类型及跨距大小决定。
简单悬挂的状态方程中采用的是当量跨距。
全补偿链形悬挂承力索的中心锚结辅助绳应在该跨距中部及相邻两悬挂点处与承力索用钢线卡子固定，跨距中部为3个，悬挂点两侧各2个，相互倒置，间距为100mm。
技术跨距是根据接触线在受（）作用时，对受电弓中心线所产生的许可偏移而决定的。对于简单接触悬挂，（）也是决定跨距的重要因素。
成都地铁隧道内刚性悬挂跨距直线一般为（），曲线一般为（）。
只有（）悬挂和（）悬挂才有状态方程，而（）悬挂是没有状态方程的。
在某电气化铁路区段，采用全补偿简单链形悬挂，计算跨距L为45m.，K=5时的吊弦间距。
半补偿链形悬挂中，中心锚结辅助绳的长度等于所在跨距中心锚结处接触线与承力索间距的（）。
在某电气化铁路区段，采用半补偿简单链形悬挂，计算跨距L为55m.，K=6时的吊弦间距。
在某电气化铁路区段，采用半补偿简单链形悬挂，计算跨距L为65m.，K=7时的吊弦间距。
弹性简单悬挂是通过吊索将接触线直接悬挂在腕臂上，吊索一般采用的线材为（）。
接触悬挂以跨距为鉴定单元，若在被鉴定的跨距内有（）不合格，即视为该跨距不合格。
隧道悬挂点的跨距可在+lm、-2m的范围内进行调整。
临界跨距的作用是用于判定“（）”悬挂的状态方程的起始条件。
在某电气化铁路区段，采用全补偿简单链形悬挂，计算跨距L为35m，K=4时的吊弦间距。
红柠铁路牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式，采用全补偿简单链型悬挂方式;（)
在简单悬挂的尺度与张力计算中g表示跨距长度（）
隧道悬挂点的跨距可在正1负2m的范围内进行调整（）
简单接触悬挂和链形接触悬挂均可以采用硬锚和张力补偿方式（）
某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为60米，K＝6时的吊弦间距米（）
