F-7型分配的作用位置有充气缓解位、局部减压位、常用制动位、（）。
下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。
铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和（）作用。
分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和缓解作用。
JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
109型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、（）位、制动保压位、紧急制动位。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
铁路车辆装用120．1阀型制动机必须具有充气、制动、保压和（）作用。
120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
120―1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
GK型三通阀具有（）、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。
F8型分配阀有充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动、四个作用位置。（)
分配阀共有6个作用位置即缓解充气位、急制动位（局部减压位)、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位、紧急制动位。（)
在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（)
104型电空制动机共设三个电磁阀，分别为缓解、保压和制动三个电磁阀。（)
