飞行中操作扰流板伸出（）

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 增加机翼上翼面的面积以提高升力 B . 阻挡气流的流动，增大阻力 C . 增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升

A . A.可以升起，由减速板手柄控制 B . B.可以升起，由驾驶盘控制 C . C.不能升起，由“A”系统压力保持在收回位 D . D.可以升起，只要旁通活门工作

A . A、配合副翼进行横滚操纵 B . B、着陆后，减小升力和增强刹车效果 C . C、配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率. D . D、配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率，以及着陆后，减小升力和增强刹车效果

A . 飞行扰流板在空中仅用来进行横滚的控制，在地面起到减速的作用 B . 飞行扰流板的控制只能过减速板手柄 C . 两边的飞行扰流板可以只有一边升起 D . 在空中只能通过方向盘来控制飞行扰流板

A . 左右机翼的外侧两个飞行扰流板，共四个。 B . 左右机翼的内侧的地面扰流板，共两个。 C . 左右机翼的内侧一个扰流板和外侧一个飞行扰流板，共两个。 D . 以上都不对。

A . 中央油箱泵开 B . 中央油箱泵关 C . 中央油箱泵维持原方式 D . 开关还决定于起落架状态

A . A、地面扰流板在机翼外侧，只在地面用，而飞行扰流板在内侧，只在空中使用 B . B、地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机翼外侧，空中地面都能使用 C . C、地面扰流板在空中，地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用 D . D、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使

A . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，两者可以互换 B . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，但两者不能互换 C . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，但两者不能互换 D . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，且两者可以互换

A . 不同方向一边向上一边向下 B . 相同方向全向上或全向下 C . 不同方向，地面扰流板相同方向 D . 相同方向，地面扰流板不同方向

A . A、增加机翼上翼面的面积以提高升力 B . B、阻挡气流的流动，增大阻力 C . C、增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 D . D、飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离

A . 2，3，4，5号扰流板 B . 3，4，5号扰流板 C . 1，2，3，4，5号扰流板 D . 1，2，3，4号扰流板

A . 扰流板自动收回 B . 扰流板保持中立 C . 备用液压会立即给扰流板作动筒供液压 D . 扰流板保持在伸出位，或由气动原因向收回位移动

A . MAX； B . MED； C . LO。

A . MAX； B . MED； C . LO。

A . 被旁通伺服活门收回 B . 被空气压力收回并停住 C . 会锁住并停在初始位置 D . 都不是

A . A.MAX（最大）方式。 B . B.MED（中等）方式。 C . C.LO（低）方式。

A．8个飞行扰流板和4个地面扰流板 B．4个飞行扰流板和6个地面扰流板 C．4个飞行扰流板和8个地面扰流板 D．6个飞行扰流板和6个地面扰流板

A．MAX（最大）方式式 B．MED（中等）方式 C．LO（轻度）方式

A．MED(中等)方式 B．MAX(最大)方式 C．LO(轻度)方式

A．MAX B．MED C．LO

A．可以 B．不可以

A．1 B．15 C．20 D．25或30