车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
车轮与闸瓦间的摩擦是属于一种（）。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
闸瓦摩擦系数的影响因素有那几种？
在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
影响杂草与作物间竞争的因素有哪些？
闸瓦与车轮踏面的摩擦力，对于整个车辆来说，它是一种内力，不能阻止车轮的运动，只有把这种能力转化为外力，才能达到制动的目的，其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的（）。
列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。
车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
影响车轮和闸瓦间摩擦系数大小的因素有哪些？
单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。
车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（）而减少。
合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的（）而减少。
机车的制动力来源于闸瓦与车轮间的（）。
制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关
影响锡林与道夫间转移的因素有哪些？
为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值（）
更换闸瓦时手指不得伸入摩擦体表面与车轮踏面间（）
