当故障跳闸重合失败后,在没有相应供电臂有关故障信息的情况下,为排除因电力机车短路接地等故障跳闸,()可通过()通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后,进行一次强送电。
电力机车双机牵引时,补机在得到本务机车的降弓要求,降下受电弓后应以()信号回示。
遇机车停在分相绝缘区内,应立即降下受电弓。申请救援时,应根据分相绝缘区长度向()说明能否使用电力机车在列车头部救援。
对于最高运行速度大于()的旅客列车运行的线路,在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。
在动车组降下受电弓后,作业人员向动车所调度提出()申请并办理签认手续。
进行列车车底检查时,列车可以不用降下受电弓。
地铁列车在运行中单个受电弓降下,并伴随“ADD分主断”的故障信息时,司机严禁2次升弓,将受电弓ADD隔离开关打至“ON”位,并()。
如果变压器等高压设备的门关好,受电弓就不能升起,而反过来受电弓不降下,保护阀88就不会失电,门就无法打开。
在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未能降下,则门联锁保护阀仍由()供电,门联锁阀插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全.
受电弓升起后,列车逆变器即自动开始工作。
列车回库停稳后需待外勤上车确认并进行交接,交接完毕后,应关断所有负载(Mc1乘务员室照明需开启),降下受电弓,向车场调度报告()。
对于重联运行的CHR1A型动车组,当前车的压力开关得到信号后,后车的()能迅速派出升弓气囊内的压缩空气,使受电弓自动降下。
08C02DDU显示两头司机室同时激活,并发现列车紧急制动无法缓解、列车受电弓降下:司机尝试缓解紧急制动,待受电弓升起后尝试牵引()
风力达到9级及以上时,该区段运行列车立即限速(15km/h)运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠,降下受电弓并做好防溜措施,严禁继续安排列车在地面及高架区段运行()
在紧急状态下,司机按下蘑菇按钮,列车将施加紧急制动,同时降下受电弓()
列车前端受电弓已越过接触网异物,且网压显示正常的,司机需降下后端受电弓,限速通过()
写出列车回库后的收车程序。答:(1)列车回库对标停车后,立即施加停放制动;(2)断开列车负载;(客室照明和空调)(3)确认空压机无工作后,鸣笛降下受电弓;(4)联系车场调度,报告列车已做好防溜措施,受电弓已降,告之工号;(5)确认列车门窗关闭良好后,断掉列车蓄电池;(6)待列车蓄电池断掉后,收拾备品下车()
列车运行中,司机遇接触网网压突然为零时,立即降下受电弓并停车,同时报告车站值班员(列车调度员)停车地点,并按规定组织做好防溜、防护()
列车运行中,司机遇接触网停电网压突然为零时,立即降下受电弓并停车,同时报告车站值班员(列车调度员)停车地点,并按规定组织做好防溜、防护()
发现火情时,电力机车应立即降下受电弓,内燃机车应停止()工作,并断开蓄电池闸刀等机车电源,按规定进行处置。
风力达到9级及以上时,该区段运行列车立即限速运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠,降下受电弓并做好防溜措施,严禁继续安排列车在地面及高架区段运行()
受电弓上升位置异常(194)故障,断开VC错,降下受电弓。CRH2对、2对统、2C、2G、2J型动车组:确认受电弓转换开关位置,手动升起受电弓后再次闭合VC错()
380A统型动车组大复位操作:在停车状态下,断开VCB、降下受电弓,将制动手柄置于“拔取”位,s后重新投入制动手柄()
在接触网故障地段的前后应分别设置降下受电弓标和升起受电弓标,升起受电弓标应设置在故障地段后50米外()