自然环流可逆调速系统中，若VF晶闸管处于整流状态，则VR一定处于（）状态。
在有环流可逆系统中，若正组晶闸管处于整流状态，则反映晶闸管必然处在（）。
同步电动机晶闸管励磁装置逆变环节作用是在同步电动机正常停车时，使励磁装置三相桥式全控电路从整流工作状态立即转为逆变工作状态，以保证转子励磁绕组的（）。
在用两组反并联晶闸管的可逆系统，使直流电动机实现四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
电枢反并联配合控制有环流可逆系统，当电动机正向运行时，正组晶闸管变流器处于整流工作状态，反组晶闸管变流器处于（）。
采用两组反并联晶闸管变流桥的可逆系统，供直流电动机四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
同步电动机在停车时，转子绕组励磁的可控整流电源处于逆变状态，这样可使励磁绕组的能量回馈到交流电网，且便于停车，也可保护整流桥中的晶闸管。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。
可逆调速系统主组整流装置运行时，反组整流待逆变，并且让其输出电压Udof=Udor，于是电路中没有环流了
晶闸管调速系统中，电动机处于低速运转状态时（）。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯系统。当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，则电机处于（）状态。
采用两组反并联晶闸管的可逆系统，供直流电动机四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
采用V-M系统反并联可逆线路，当电动机工作在反向回馈制动时，正组桥处于（ ）状态，反组桥处于（ ）状态。
单组V-M系统带位能性负载进行提升工作时整流装置处于有源逆变状态。（ ）
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
单组V-M系统带位能性负载进行提升工作时整流装置处于有源逆变状态。（ ）
单组V-M系统带位能性负载进行下放工作时整流装置处于有源逆变状态。（ ）
电流型变频器带异步电动机在电动状态下运行时，变频器的逆变器处于（)状态。
电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。A. 正反馈B. 正向电机C. 反向电机D. 反向回馈
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于逆变状态，反组桥处于待整流状态，电动机工作在（）时。
在整流状态中，晶闸管在阻断时主要承受反向电压，而在逆变状态工作中，晶闸管阻断时主要承受电压（）
采用两组晶闸管装置反并联供电的V-M系统,试分析在四象限运行中，两组整流器的工作在整流和逆变状态的输出电压极性、电流和功率流向，电动机的运行状态及其机械特性。
