岸边集装箱起重机的轨距是指起重机大车两行走轨道中心线之问的距离：（）
600毫米轨距，最大允许轨距不应大于（）毫米。
管道安装的轴向允许偏差≯（）毫米，径向偏差不大于高度的千分之三。
尖轨跟部轨距加宽递减，直股按不大于千分之（）的递减率。
桥式起重机轨距允许偏差±2～±5mm，轨道纵向倾销度为本/1500，两根轨道相对标高偏差为（）mm。
762毫米轨距，最大允许轨距不应大于（）毫米。
龙门起重机和装卸桥轨道跨度大于30m，其轨距偏差不应超过（）mm。
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：有砟道岔铺砟整道作业在进行道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，调整后道岔内轨距允许偏差控制在（）mm范围内，轨距变化率不应大于（）。
龙门起重机和装卸桥轨道跨度小于或等于30m，其轨距偏差不应超过（）mm。
岸边集装箱起重机的轨距是指起重机大车两行走轨道之问的距离。（）
900毫米轨距，最大允许轨距不应大于（）毫米。
在无载荷情况下，无附着的塔式起重机塔身和基础平面的允许偏差为（），有附着的塔式起重机在最高锚固点以下的垂直度允许偏差为（）。
依据《建筑地基基础工程施工规范》GB51004-2015，5.5.22，静压预制桩施工过程中的桩位允许偏差应为（）mm，斜桩倾斜度的偏差不应大于倾斜角正切值的（）。
塔式起重机的轨道每隔6m应设轨距拉杆一个，轨距允许偏差为公称值的1/1000，且不超过±（）mm。
塔式起重机最高附着点以下塔身轴心线垂直度允许偏差为（），独立状态塔身（或附着状态下最高附着点以上塔身）轴心线的侧向垂直度允许偏差为（）。
根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》（YD/T5132—2005），当钢材的表面有锈蚀麻点或划痕等缺陷时其深度不应大于钢材厚度负允许偏差值的（）倍。
风管外径或外边长的允许偏差：当小于或等于300mm时，为()；当大于300mm时，为3mm。管口平面度的允许偏差为2mm，矩形风管两条对角线长度之差不应大于()；圆形法兰任意正交两直径之差不应大于2mm。
钢板的表面外观质量除应符合国家现行标准的规定外，当钢板的表面有锈蚀、（)或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2，且不应大于0.5mm;
桥式起重机轨距允许偏差±2～±5mm,轨道纵向倾销度为本/1500,两根轨道相对标高偏差为（)mm。A.10B.5C.
塔式起重机的轨道基础，距轨道终端1m处必须设置缓冲止挡器，其高度不应小于行走轮的半径。（)
塔式起重机的轨道基础，轨距允许偏差为公称值的1.5/1000。（)
混凝土枕线路改道作业，质量标准，改道后的轨距、轨距变化率不得大于该地段轨道几何尺寸允许偏差管理值的作业验收标准。()
更换钢轨作业，线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差，应符合换轨区段线路允许速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。（）
塔式起重机起重力矩大于相应工况下额定值并小于额定值的（)时，应能切断上升和幅度增大方向的运动。
