拉杆的（）部分承受的应力最大。
手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是（）。
制动杠杆在制动时由于力矩作用，杠杆中部外侧承受压应力，内侧承受拉应力。
基础制动装置各杠杆、拉杆销孔或衬套直径磨耗大于（）时，钻孔镶套羽换衬套。
车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为（）。
制动装置上拉杆在制动时，其杆身主要承受的应力是（）。
（）是拉深的主要变形区，材料在径向拉应力和切向压应力的共同作用下产生切向压缩与径向伸长变形而逐渐被拉入凹模。
货车基础制动装置是由制动缸活塞推杆、制动缸杠杆、连结杠杆、中拉杆、上拉杆、下拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸瓦托吊、闸瓦及手制动拉杆等配件组成的.
焊件上的残余应力都是拉应力。
货车制动装置上拉杆转向架端低于制动缸端时，其制动缸推杆在缓解后也能复原到位。
货车制动装置上拉杆转向架端低于制动缸端时，其制动缸推杆在缓解后（）到位。
管线的轴向应力是拉应力为正值，压应力为负值。
当制动缓解时，制动缸鞲（gou一声）鞴（bei四声）在缸内缓解弹簧的作用下被推回原位整个基础制动装置所受的力也随之消失，并带动各杠杆、拉杆、闸瓦托吊使（）离开车轮，实现缓解。
手制动轴在施行卷链制动时，其轴身主要承受应力的是（）应力。
制动拉杆在紧急制动时拉断的唯一原因是杆身磨耗过限。
杠杆式控制闸调器安装在基础制动装置的一位上拉杆处，其左端与改短的上拉杆连接，右端与（）连接。
手制动轴在施行卷链制动时，其轴身主要承受的应力是（）。
手制动轴在施行卷链制动时，其轴身主要承受的应力是扭转剪切应力。
转K2型转向架为中拉杆式制动装置，制动拉杆从摇枕（）穿过，上拉杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。
制动杠杆在制动时由于力矩作用，其中部外侧承受拉应力，内侧承受（)。
按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。全车只有一个制动缸，在制动缸和各闸瓦之间有很多杠杆和拉杆联结到一起，散开布置在整个车底架下面的，称为“散开式”。()此题为判断题(对，错)。
铁路长大货物车通用部分：轮轴、车钩及缓冲装置、冲击座及前、后从板座、承载弹簧、制动缸、制动杠杆、制动拉杆、制动阀、各风缸及管系、、人力制动机装置、空重车调整装置等配件（）
手制动装置故障主要包括：手制动机未缓解；手制动拉杆、卡滞（）
如图所示钢制拉杆承受载荷F=32kN,若材料的许用应力=120MPa,杆件横截面积为圆形，求横截面的最小半径。
