自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制（）的压力变化。
CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（）。
CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。
J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
CCB-Ⅱ制动系统中，产生制动缸压力的模块是（）。
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。
CCBⅡ制动系统均衡风缸的压力设定靠按压（）键来增加或减少。
在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（）中继阀进行调节的。
在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（）KPA。
CCB－Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（)。
CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、和制动缸压力（）
CCB-Ⅱ型制动机完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用控制功能（）
在设置CCB－Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差围不得超过（)KPA。
CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（）
CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于（）
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的（）
CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时，16CP模块中的缓解电磁阀得电，排空作用风缸和16作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力（）
CCB-Ⅱ型制动机中16T压力传感器同APP电磁阀配合作用，实现作用风缸压力的精确控制和自动保压功能（）
CCBⅡ型制动机中BPT制动管压力传感器产生于制动管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值（）
CCBⅡ型制动机20CP控制模块失电——停止总风通作用风缸，作用风缸保压，平均管停止充风（）
CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）
CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值
CCBⅡ型制动机16CP控制模块DCV2从16／16TV或ELV中选择最低压力，向作用风缸充风（）
CCBⅡ制动机“投入”的含义就是投入均衡风缸对的控制（）
